ASTON MARTIN PRODUCTION GUIDE

Feltham Cars

První generace poválečných vozů Aston Martin a Lagonda, stavěná ve Felthamu, Middlesex. Většina částí vozů byla vyráběna v hlavním závodě Davida Browna v Huddersfield. Část karoserií pocházela z Felthamu, některé karoserie stavěla firma Mulliner v Birminghamu, později - poté, co byl závod převzat Davidem Brownem - byly všechny karoserie vyráběny v závodě Tickford v Newport Pagnell.

Výčet typů: 2 litre (DB1), DB2, DB2/4, DB2/4 Mark II, DB2/4 Mark III

2 litre (později označovaný jako DB1)

15 kusů vyrobeno od září 1948 do května 1950. Konstruktér Claude Hill. Motor: řadový čtyřválec, 1970 ccm, OHV (poslední Aston Martin s motorem OHV). Motor byl vyvíjen od roku 1944, ještě podle požadavků Gordona Sutherlanda, který vedl AM před jeho převzetím Davidem Brownem. Výkon 90 bhp, s vyšším kompresním poměrem i 115 bhp. Konstrukce podvozku byla kompromisem mezi požadavky Sutherlanda (tuhá podlaha) a Browna. Brzdy bubnové.

DB2

Vyrobeno 407 kusů, v tom cca 100 drophead coupé, od května 1950 do května 1953. Motor: řadový šestiválec konstrukce W.O.Bentley (původně Lagonda), 2580 ccm, vyvinut v září 1945, DOHC, 105 bhp (později i s výkonem 116 bhp), ve verzi Vantage s vyšším kompresním poměrem 123 bhp (od ledna 1951). Podvozek podobný DB1, s identickým zavěšením kol.

DB2/4 (Mark I)

Vyrobeno 565 kusů, v tom nejméně 73 drophead, od října 1953 do října 1955. Motor: z typu DB2 Vantage (123 bhp) do dubna 1954, poté s objemem zvýšeným na 2922 ccm, nejprve pro drophead, následně od srpna 1954 i pro saloon. Výkon 140 bhp, ve verzi Vantage 165 bhp. Podvozek identický s DB2, pouze zadní část upravena tak, aby byla umožněna montáž dalších dvou sedadel do uspořádání 2+2. Jejich sklopením vznikl velký zavazadlový prostor, který byl - jako první hatchback na světě - přístupný výklopnou zadní částí s oknem (tzv. třetími dveřmi).

DB2/4 Mark II

Vyrobeno 199 kusů, v tom 36 fixedhead a cca 24 drophead, od října 1955 do října 1957. Původní karosérie byla nahrazena mírně modifikovanou verzí vyráběnou po převzetí karosárny Tickford v Newport Pagnell. Rozpoznat možno např. podle chromovaného pásku kolem zadní části, uvnitř podle klasické páky ruční brzdy místo dosavadní deštníkovité rukojeti. Motor i ostatní konstrukce jako DB2/4 Mark I (2922 ccm, 140 bhp).

DB2/4 Mark III (někdy označován také jen DB Mark III)

Vyrobeno 551 kusů od března 1957 (v této době, kdy byl vyráběn spolu s DB2/4 Mark II, byl určen pro export) do července 1959, většina v provedení saloon, jen několik drophead a fixedhead. Proti verzím Mark I a II přepracovaná příď ve stylu sportovního typu DB3S. Motor jako DB2/4 Mark II (2922 ccm), s postupně zvyšovaným výkonem 162 bhp, 178 bhp (nejoblíbenější provedení), 180 bhp (47 vozidel), 195 bhp (10 vozidel), 214 bhp (1 vůz). Nejprve na přání, později standardně kotoučové brzdy Girling vpředu. Na přání i automatická převodovka Borg Warner.

Newport Cars

Druhá generace poválečných vozů Aston Martin, stavěná v Newport Pagnell, i když do roku 1963 velká část produkce typu DB4 byla ještě dál stavěna ve Felthamu. Představení prvního z typů, DB4, vzbudilo v roce 1958 senzaci. Od představení typu DB5 v roce 1963 získaly vozy Aston Martin i mimořádnou spolehlivost. A od okamžiku, kdy v roce 1965 byl upraven tvar karoserie typu DB6, staly se i dostatečně stabilními ve vysokých rychlostech.

Výčet typů: DB4, DB5, DB6

DB4

Vyrobeno 1110 vozů od října 1958 do června 1963, v 5 sériích: Series 1 říjen 58 - únor 60, Series 2 leden 60 - duben 61, Series 3 duben 61 - říjen 61, Series 4 září 61 - říjen 62, Series 5 říjen 62 - červen 63. Vývoj vozu zahájen v roce 1954. Motor: konstrukce Tadek Marek, řadový šestiválec, DOHC, 3670 ccm, 240 bhp, na přání od 4. série motor Vantage 266 bhp s vyšším kompresním poměrem a třemi karburátory, na přání od 3. série motor GT, 302 bhp, se třemi karburátory Weber. Kotoučové brzdy na všech kolech, zavěšení předních kol podle návrhu W.O.Bentley - Lagonda, zadních kol identické typu DB2 podle návrhu Claude Hilla. Karosérie z lehkých slitin podle návrhu karosárny Touring, Itálie. Hliníkové panely montované na trubkovou konstrukci na masivní podlahové plošině. Na přání automatická převodovka Borg Warner (od 4. série).

Series 1 identifikovatelná podle zavěšení přední kapoty vzadu, prvních 50 vozů navíc nemělo chromované rámy oken a přední nárazník nebyl opatřen svislými členy. Celkem bylo vyrobeno 150 vozů této série.

Series 2 měla přední kapotu již zavěšenu vpředu, vozy mohly být na přání vybaveny rychloběhem. Celkem vyrobeno 350 vozů této série.

Series 3 se odlišovala mj. jiným provedením zadních světel, pěti (namísto tří) odmlžovacími výdechy. Tři vozy byly vybaveny motorem GT, prvních 55 bylo standardně vybaveno olejovým chladičem.

Series 4 je okamžitě identifikovatelná maskou, doplněnou sedmi svislými mřížkami, a mělčím nasávacím otvorem na přední kapotě. Většina vozů s motorem Vantage měla aerodynamické kryty světlometů jako DB4GT. Pět vozů bylo vybaveno motorem GT.

Series 5 měla karoserii prodlouženou ve prospěch zavazadlového prostoru. Prvních 50 vozů bylo dílem vybaveno standardním motorem, dílem motorem Vantage. Další vozy byly vybaveny pouze motory Vantage, šest mělo navíc motor GT a bylo označeno DB4 Vantage GT.

Od října 1961 vyráběno i provedení Convertible (kabriolet). Prvních 30 vozů byly vozy série 4, z toho 11 bylo vybaveno motory Vantage. Ze série 5 byly odvozeny dvě dávky vozů Convertible, 21 z nich s motory Vantage, 1 s motorem GT. Celkem bylo vyrobeno 70 vozů Convertible.

DB4GT

Celkem vyrobeno 96 vozů od září 1959 do června 1963, včetně 19 vozů s karosérií Zagato a 3 vozů Project (DP 212, 214, 215). Vozy měly kratší rozvor i celkovou délku. 74 z nich mělo standardní karosérii, zbylých 19 mělo karosérii Zagato. V několika vozech byl motor se zvětšeným vrtáním na objem 3749 ccm, výkon tak byl zvýšen na 314 bhp. Přední světla byla zakryta jako u pozdějšího typu DB5.V letech 1988 - 1991 pak byly ze zbylých součástí vyrobeny 4 vozy označené Sanction II Zagato, s motorem 4212 ccm a výkonem 352 bhp.

DB5

Vyrobeno 1018 vozů od července 1963 do září 1965, 123 z nich v provedení Convertible, na přání i s ocelovou střechou hard-top, 12 vozů v provedení Shooting Brake (kombi). Posledních 37 podvozků bylo použito pro provedení Volante se zkráceným rozvorem v období říjen 1965 - říjen 1966. Od DB4 Convertible se odlišovaly dvoudílným předním nárazníkem jako DB6. Karosérie vycházející z typu DB4 Vantage se zakrytými předními světly. Základní rozdíl v motoru s objemem zvýšeným na 3995 ccm (z typu Lagonda). Motor měl výkon 240 bhp tj.stejný jako DB4, byl ale mnohem pružnější. Od září 1964 i v provedení Vantage s výkonem 300 bhp (tedy méně než DB4GT). Pětistupňová převodovka zpočátku jen na přání, od podvozku čísla 1340 standardně. Na přání automatická Borg Warner.

DB6

1330 vozů (1. série) vyrobeno od října 1965 do července 1969. Karosérie čtyřmístná díky prodlouženému rozvoru i zvětšené výšce. Zcela byla změněna střecha pro dostatečný prostor nad zadními sedadly, záď byla opatřena spoilerem. Motor z typu DB5, provedení Vantage s výkonem 325 bhp. Od října 1966 kabriolet Volante byl stavěn na stejném podvozku (do té doby na zkráceném), celkem vyrobeno 140 vozů. V celkovém počtu je obsaženo i 5 vozů Shooting Brake (kombi), který však byl tentokrát vyráběn karosárnou Harold Radford (nikoliv v Newport Pagnell).

DB6 Mark 2

Celkem vyrobeno 245 vozů od července 1969 do listopadu 1970. Motor jako DB6, 46 vozů vybaveno vstřikováním paliva AE Brico. Vůz měl širší kola (jako DBS) a proto i širší výřezy blatníků.

Newport Cars - DBS a V8

Nová (třetí) generace se zcela novou karosérií, navrženou v Newport Pagnell (designer William Towns), s využitím podvozkových částí typu DB6 a zpočátku i jeho motoru a převodovek, ale s předurčením pro instalaci motoru V8, konstrukce Tadek Marek, vyvíjeného od roku 1963.

Výčet typů: DBS, AM Vantage, DBS V8, AM V8, AM V8 Vantage, AM V8 Volante, AM V8 Vantage Zagato, AM V8 Volante Zagato, Bulldog

DBS

Vůz představen v Londýně v roce 1967. Prototypové provedení se od sériového odlišovalo děleným předním nárazníkem a odvětrávacími štěrbinami v zadním sloupku střechy. Vůz byl deklarován jako čtyřmístný, byl vybaven drátěnými koly s centrální maticí. Byl vyvíjen jako první Aston Martin s osmiválcovým motorem. Do doby, než byl vývoj motoru V8 dokončen, byl vůz vybaven 6v motorem z typu DB6 Mark 2, vedle něhož byl zpočátku také paralelně vyráběn. Celkem vyrobeno 790 vozů od října 1967 do května 1972.

AM Vantage

Typ, vybavený ještě stále 6v motorem, avšak v provedení Vantage, s označením a redesignem čela karosérie jako souběžně již vyráběný AM V8. Vůz však stále ještě vybaven drátěnými koly jako DBS. Celkem vyrobeno 70 vozů od května 1972 do července 1974 (souběžně s typem AM V8 Series 2).

DBS V8 / AM V8

Typ DBS vybavený novým motorem V8, 5340 ccm. Vyšší výkon motoru si vyžádal montáž nízkoprofilových pneumatik Pirelli, a proto - a také pro lepší chlazení brzd - byla dosud drátěná kola nahrazena koly z lehkých slitin. Také přední spoiler byl hlubší než DBS. Po převzetí firmy společností Company Developments v dubnu 1972 od Davida Browna (odtud "DB") vozy druhé a dalších sérií změnily označení na AM V8. Současně s tím byla změněna čelní část karosérie - dosavadní 4 světlomety byly nahrazeny novým designem se 2 hlavními světlomety a novou maskou. Celkem vyrobeno 405 vozů DBS V8, 1903 vozů AM V8 ve 4 sériích.

Series 1 (DBS V8). Vůz představen v září 1969, výroba zahájena v dubnu 1970 (vedle DB6 Mk 2 a DBS). Motor o výkonu 320 bhp, se vstřikováním Bosch.

Series 2 (AM V8). Vyráběn od května 1972, motor jako Series 1, nově tranzistorové zapalování Lucas Opus.

Series 3 (AM V8). Vyráběn od srpna 1973, vstřikování Bosch nahrazeno 4 karburátory Weber, výkon 320 bhp. Instalace karburátorů si vyžádala zvětšení nasávacího otvoru na kapotě motoru.

Series 4 (AM V8) (také nazývaný "Oscar India"). Vyráběn od října 1978, od předchozí série se odlišuje kapotou motoru bez nasávacího otvoru, ale ještě s prolisem nad karburátory. Výkon snížen na 304 bhp.

Series 5 (AM V8). Vyráběn od února 1986 do prosince 1989. Motor opět vybaven vstřikováním, tentokrát ale Weber/Marelli, výkon 305 bhp. Kapota motoru již zcela plochá, kola BBS.

AM V8 Vantage

Tradiční verze s vyšším výkonem a doplňujícími úpravami karosérie (spoilery, prahy). Celkem vyrobeno cca 350 vozů ve 3 sériích od února 1977 do října 1989.

Series 1 únor 1977 - 1978, výkon 380 bhp/6000 rpm, 4 karburátory Weber, odděleně montovaný zadní spoiler, nejméně 3 vozy vybaveny automatickou převodovkou Torqueflite. Jako unikát jeden vůz (s příznačnou imatrikulací 7EXY) vybaven motorem 6.3 s výkonem 450 bhp.

Series 2, říjen 1978 - 1986, výkon jako Series 1, ale integrovaný zadní spoiler.

Series 3, říjen 1986 - prosinec 1989, výkon 400 bhp, na přání i 432 bhp. Jako unikát jeden vůz (s imatrikulací 1 AMT) s laděným motorem z Nimrod-Aston a výkonem 446 bhp.

AM V8 Volante

Kabriolet vyrobený v počtu 849 kusů v období červen 1978 až prosinec 1989, tedy odvozený ze 4. série AM V8. Vyráběn ve 2 sériích, z toho 2. série i v provedení Volante Vantage. Stahovací střecha ovládaná mechanicky.

Series 1 červen 1978 - 1986, motor jako AM V8 Series 4

Series 2 červen 1986 - 1989, motor jako AM V8 Series 5, verze Volante Vantage (od října 1986) s výkonem 375, 400 nebo 432 bhp.

AM V8 Vantage Zagato

Obnovení myšlenky spolupráce s karosárnou Zagato (19 vozů DB4GT Zagato vyrobeno v letech 1960 - 1962), iniciované šéfem firmy Victorem Gauntlettem v roce 1984, kdy firma patřila Peteru Livanosovi. Poprvé vůz představen v Ženevě v roce 1985 jako první pouze dvoumístný vůz od doby, kdy byl vyráběn DB4GT Zagato. Design hliníkové karosérie Giuseppe Mittino (Zagato). Motor z typu V8 Vantage, se 4 karburátory Weber (které vyžadovaly výrazné vyboulení na kapotě motoru), výkon 432 bhp/6000 rpm, max. rychlost 300 km/h. Váha vozu o 10 % nižší než V8, z něhož byl odvozen. Od března 1986 do 1988 vyrobeno 51 vozů.

AM V8 Volante Zagato

Otevřená verze Zagato poprvé vystavená v Ženevě v březnu 1987. Na rozdíl od Vantage Zagato byl vůz vybaven běžným motorem V8 (nikoliv karburačním Vantage) se vstřikováním a výkonem 305 bhp jako AM V8 Series 5. Proto také plochá kapota motoru, bez vyboulení. Několik vozů bylo až následně vybaveno motorem Vantage 432 bhp. V období 1987 - 1989 vyrobeno celkem 35 vozů.

Bulldog

Prototyp pro povzbuzení zájmu o značku. Karoserie podle návrhu Williama Townse, s výrazně klínovitým profilem a gull-wing (nahoru vyklápěcími) dveřmi. Motor z typu V8, přeplňovaný 2 turbokompresory Garrett, s mechanickým vstřikováním Bosch, výkon 650 bhp. Zadní náprava De Dion. Vyroben pouze 1 kus.

Lagonda Cars

Lagonda, tradiční značka, kterou v roce 1947 rovněž převzal David Brown, vyráběla svůj poslední vlastní model Lagonda Rapide v letech 1961 až 1964. Základem tohoto vozu byl Aston Martin DB4. Až po pěti dalších letech, v roce 1969, pro osobní potřebu Davida Browna, byl zhotoven unikátní čtyřdveřový Aston Martin Lagonda DBS V8, na bázi DBS V8, s prodlouženým rozvorem. V srpnu 1974 se Aston Martin znovu vrací k této myšlence a uvádí obdobný model, tentokrát se zřetelným symbolem značky Lagonda na masce vozu. Po nevelkém úspěchu vozů 1. série následují tři série vozů se zcela nekonvenčním designem i vybavením karosérie. Po ukončení výroby těchto vozů se značka Lagonda znovu objevuje až u čtyřmístných verzí odvozených z typu Virage (viz Virage Cars). Připomenutím značky Lagonda je i koncepční studie Vignale z roku 1994.

Výčet typů: Lagonda Series 1, Series 2, Series 3, Series 4, Lagonda Vignale, Lagonda Concept

Aston Martin Lagonda Series 1

Čtyřdveřová limuzína na bázi AM V8 Series 3, s prodlouženým rozvorem, motor V8, 5340 ccm, 320 bhp. Představen na podzim 1974 v Earls Court v Londýně, vyráběn od května 1975. Vyrobeno pouze 7 vozů, dva z nich s mechanickou převodovkou.

Aston Martin Lagonda Series 2

Čtyři měsíce před ukončením výroby vozu Series 1 William Towns zahájil práce na zcela nové a odlišné verzi typu Lagonda. Vůz, postavený na podvozku upraveném Mikem Loasby, měl zcela nekonvenční, futuristickou karosérii, velmi nízkou a štíhlou, s ostře "žiletkovitě" ohraničenými plochami, a také s nekonvenčním interiérem, s digitálními ukazateli a dotykovými ovladači, jednoramenným volantem. Při svém představení v Earls Court 1976 vůz vzbudil senzaci. Základní myšlenkou Williama Townse bylo navrhnout vůz, který měl svým designem navodit lehkost přes extrémní délkové rozměry vozu. Základem byl opět typ AM V8, motor V8, 5340 ccm, byl vyladěn na 280 bhp. Převodovka bylo výhradně automatická. Vývoj prototypu byl velmi dlouhý, mimo jiné právě z důvodu velmi složité palubní elektroniky, která byla zdrojem značných problémů. První sériově vyrobený vůz tak byl dodán až v dubnu 1978. Celkem vyrobeno 463 vozů této série. V říjnu 1983 byla představena luxusně vybavená verze Tickford (mimo jiné se 2 barevnými televizory), prodaná v 5 kusech. V roce 1984 vznikla verze Tickford Limited Edition s prodlouženým rozvorem, prodány byly 3 kusy.

Aston Martin Lagonda Series 3

V lednu 1986 představena modifikovaná verze s motorem odpovídajícím typu AM V8 Series 5, tedy se vstřikováním Weber a výkonem 300 bhp. Interiér po problémech s elektronikou zaznamenal návrat ke konvenčnímu provedení. Celkem vyrobeno 76 vozů této série.

Aston Martin Lagonda Series 4

V březnu 1987 byla karosérie výrazně přepracována. Ostré hrany karosérie byly zaobleny, dosud vysouvací světlomety byly nahrazeny klasickými, vůz dostal kola z lehkých slitin. Výroba byla ukončena v květnu 1990. Celkem vyrobeno 106 vozů této série.

Aston Martin Lagonda Vignale

Koncepční studie Ghia představená v roce 1994 s mnoha retro prvky, zejména v interiéru. Hliníková karosérie na ocelovém obvodovém rámu šasi (Lincoln), předpokládaná pohonná jednotka Ford, 6.0, V 12.

Aston Martin Lagonda Concept

Koncepční studie s pohonem čtyř kol představená 3. 3. 2009 na autosalonu v Ženevě.

Newport Cars - Virage / V8

Nástupce DBS / AM V8 po dvacetileté produkci. Design John Heffernan a Ken Greenley, vůz byl konstruován s výrazným důrazem na snížení výrobních nákladů. Prototyp poprvé představen v Birminghamu v říjnu 1988, výroba zahájena až v prosinci 1989. Motor převzat z typu V8, vybaven však novou čtyřventilovou hlavou, vyvinutou firmou Callaway (USA), výkon 330 bhp/6000 rpm.

Výčet typů: Virage, Virage Limited Edition, Virage Volante, Virage Vantage, Virage Shooting Brake, Lagonda Shooting Brake, Lagonda Saloon, V8 Coupé, V8 Volante, V8 Vantage, V8 Vantage Le Mans

Virage

Kupé s hliníkovou karosérií. Od srpna 1990 na přání i v provedení s motorem o zvýšeném objemu 6346 ccm a výkonem 465 - 500 bhp. Pětistupňová mechanická nebo třístupňová automatická převodovka, později šestistupňová převodovka a čtyřstupňová automatická. V říjnu 1994 představena limitovaná série Virage Limited Edition vyráběná pouze v zelené barvě British Racing, rozpoznatelná podle mřížky masky ve tvaru lomeného V. Výkon motoru zvýšen na 370 bhp. V Ženevě v březnu 1996 představen facelift a označení Virage změněno na V8 Coupé. Motor s modifikovanou hlavou, vačkovou hřídelí a písty, výkon 350 bhp.

Virage Shooting Brake

Na objednávku vyráběné provedení kombi 2+2 se třemi dveřmi, představené v Ženevě v březnu 1992 se standardním motorem 5.3 nebo v kitovém provedení s motorem 6.3. V dubnu 1993 na rozvoru prodlouženém z 261 na 290 cm představena pětidveřová čtyřmístná verze nazvaná Lagonda Shooting Brake, spolu s ní byl vyráběn i čtyřdveřový sedan s označením Lagonda Saloon, v obou případech opět s motory 5.3 resp. 6.3.

Virage Volante

Představen ve dvoumístném provedení na výstavě v Birminghamu v říjnu 1990, v provedení 2+2 pak v Ženevě v březnu 1991. Motor a podvozek identický s Virage, včetně možnosti motoru 6.3 na přání. V roce 1996 změněno označení na V8 Volante.

Virage Vantage

Představen v Birminghamu v říjnu 1992, vyráběn od října 1993. Motor (5340 ccm) vybaven 2 mechanickými kompresory Eaton s mezichladiči vzduchu, výkon vzrostl na 550 bhp/6500 rpm. Viditelnou odlišností byl mohutnější přední spoiler a zadní kruhová světla, která nahradila dosavadní obdélníková. V roce 1996 změněno označení na V8 Vantage. Na přání dodávána i verze Vantage V600 s výkonem motoru zvýšeným na 600 bhp. V roce 1999 na počest 40. výročí vítězství vozu Aston Martin v Le Mans uvedena limitovaná série 40 kusů V8 Vantage Le Mans s výkonem motoru 550 bhp nebo až 600 bhp a maximální rychlostí až 322 km/h. V roce 2000 byla řada Vantage Volante završena výrobou devíti vozů Vantage Volante Special Edition, jeden z nich na dlouhém rozvoru, ostatních 8 na zkráceném SWB rozvoru. Individualita každého vozu byla zdůrazněna instrukční knížkou, zvlášť psanou pro každý jednotlivý vůz.

Bloxham Cars - DB7

Kupé 2+2 postavené na podlahové plošině společné s vozem Jaguar XJS, vyvíjené již pod společným vedením koncernu Ford. Základní verze představena v Ženevě v březnu 1994. Ukončení výroby koncem roku 2003.

Výčet typů: DB7, DB7 Volante, DB7 Vantage, DB7 Vantage Volante, DB7 Grand Tourer, DB7 Zagato, DB7 GT, DB7 GTA, DB AR 1

DB7

Základní provedení, motor řadový šestiválec, 24 ventilů, přeplňovaný mechanickým kompresorem Eaton, 3239 ccm, výkon 335 bhp.

DB7 Volante

Provedení kabriolet vyráběné od roku 1996, jinak identické s DB7.

DB7 Vantage

Provedení viditelně se odlišující od základního typu například kruhovými přídavnými světlomety v předním spoileru, hlavně však motorem V12, 5933 ccm, z vývoje Cosworth, výkon 420 bhp. Výroba zahájena v roce 1999.

DB7 Vantage Volante

Provedení kabriolet, jinak identické s typem DB7 Vantage

DB7 Grand Tourer

V lednu 2002 představená čtyřmístná verze s rozvorem prodlouženým o 15 cm - zvětšil se tak prostor mezi předními a zadním sedadly. Úpravu nabízí karosářský specialista RDS Automotive Limited, Southam, Leamington Spa.

DB7 Zagato

V12 Vantage

Sériová verze s dvanáctiválcovým motorem 6.0 litrů, 510 bhp. Představen v březnu 2009 v Ženevě.

DB9

Kupé 2+2, nástupce typu DB7, představen ve Frankfurtu 9. září 2003, prodej od ledna 2004, předpokládaná roční produkce 2000 vozů. Karoserie z hliníkových a kompozitových dílů, rozsáhlá aplikace lepených spojů, prázdná váha 1710 kg (manuál). Motor V12, 5933 ccm, 450 bhp/6000 rpm, 570 Nm/5000 rpm, max. rychlost 300 km/h. Převodovka umístěna vzadu (transaxle), šestistupňová automatická, ovládání tlačítky na středovém panelu a páčkami pod volantem. Na přání manuální převodovka. DB9 LM: modifikace připomínající vítězství ve třídě v Le Mans, stříbrný lak, sériově řazení Touchtronic (představena ve Frankfurtu v září 2007)

DBS

Kupé 2+0, zušlechtěná verze DB9 vlastnostmi mezi DB9 pro silnice a DB9R pro závodní tratě, představen v Pebble Beach 16. srpna 2007, následně vystaven ve Frankfurtu v září 2007, prodej od 1. čtvrtletí 2008. Prázdná váha 1695 kg. Keramické brzdy. Motor V12, 5933 ccm, 517 bhp, max. rychlost 302 km/h.

DBS Volante

Kabriolet na bázi DBS, představen 3. 3. 2009 v Ženevě.

DB9R

Odlehčená verze pro sportovní využití. Výkon 600 bhp. Představen 4.11.2004 v Gaydon a na Detroit Motor Show v lednu 2005.

DB9 Volante